Купил Lada Niva Sport за 1,7 млн: честный отзыв владельца после 3000 км пробега - был ли лучше китаец

Когда АвтоВАЗ представил Niva Sport с двигателем от Весты, многие отнеслись к этому скептически — казалось, что старое пытаются выдать за новое. Но я проехал на этой машине почти 3000 км и готов рассказать, что из себя представляет этот автомобиль на самом деле, без лишних прикрас.

Цена модели начинается от 1,7 миллиона рублей. На 17-дюймовых дисках установлена резина Meteor Terracontrol — нечто среднее между всесезонной и внедорожной. А цвет «Табаско» в солнечную погоду действительно выглядит очень ярко и оправдывает своё название.

Что изменилось в салоне

Самое заметное улучшение — это новая рулевая колонка. Рулевое колесо теперь расположено по центру, а не смещено в сторону, как в классической Ниве. Его сдвинули примерно на 3 сантиметра ближе к водителю и добавили регулировку по углу наклона. Казалось бы, мелочь, но для повседневного использования это действительно важно.

Однако есть и проблема: приборная панель осталась на прежнем месте. Из-за этого водители ростом около 173 см через обод руля видят показания только до 60 км/ч, а те, кто повыше — только после 60 км/ч. Энтузиасты уже нашли выход — устанавливают цифровую панель приборов со смещённым спидометром.

Рычаг коробки передач теперь стоит строго вертикально, у него короткие и чёткие ходы. После нечёткой стандартной кулисы это ощущается как прогресс. Правда, переключаться стало тяжелее, особенно пятую передачу — её буквально приходится «вбивать». Зато всегда понятно, какая передача включена.

Есть и конструктивный недостаток: рычаг крепится к кузову, а сама коробка может двигаться на подушках. При активной езде по бездорожью это может привести к самопроизвольному выключению передач.

Сиденья и комфорт

Каркас сидений остался прежним, но изменили их профиль, добавив выраженную боковую поддержку. Это особенно оценят высокие водители — теперь нога в долгой поездке не затекает.

Однако диапазон регулировок сидений не изменился, и это большая проблема. При росте 185 см приходится сидеть в несколько скрюченной позе — не хватает буквально пары щелчков, чтобы отодвинуть кресло дальше. При этом задние сиденья становятся практически бесполезными — колени пассажира упираются в бардачок.

Отделка салона радует: кожзам с красной прострочкой, чёрный потолок вместо серого, обтянутые материалом стойки. В целом выглядит дорого и стильно.

Шум в салоне

Включаешь зажигание — и сразу слышишь характерный вой трансмиссии. Несмотря на заявления о доработках, раздатка и коробка шумят почти так же, как в старых Нивах. Это не просто фон, а высокочастотный писк, который на скорости 110 км/ч становится настоящей пыткой.

Любопытно, что водитель этот звук почти не замечает, а вот пассажир на переднем сиденье страдает из-за него по-настоящему. Народный способ борьбы с шумом простой и гениальный — нужно положить куртку или толстовку на рычаг раздатки. Это почти полностью убирает раздражающий писк.

Динамика и двигатель

Двигатель объёмом 1,8 литра и мощностью 122 лошадиные силы — это совершенно другой уровень по сравнению со стандартными 83 силами классической Нивы. Разгон до 100 км/ч занимает около 13 секунд. Для сравнения, обычная Нива о таких показателях может только мечтать.

Мотор легко раскручивается до 6000 оборотов, максимальная скорость составляет 162 км/ч. На пятой передаче при скорости 110 км/ч стрелка тахометра показывает 3350 оборотов — двигатель уже в рабочем диапазоне.

Но есть важный нюанс — это классический «верховой» атмосферный мотор. На низких оборотах тяги практически нет. Разгон с 80 до 120 км/ч на пятой передаче занимает целых 34 секунды. В городе приходится постоянно крутить мотор до 3-4 тысяч оборотов даже при спокойной езде. При обгонах на трассе обязателен переход на четвёртую передачу.

Управляемость и подвеска

Производитель много говорил об улучшенной управляемости благодаря новой пятиточечной задней подвеске. На практике результат оказался неоднозначным. С одной стороны, машина стала мягче обычной Нивы — она лучше поглощает неровности, даже несмотря на низкопрофильные шины.

Но появился странный эффект: на грунтовых дорогах создаётся ощущение, что кузов живёт отдельной жизнью от мостов. Обратная связь от рулевого управления осталась слабой, прежний люфт никуда не делся. Обещанной стабильности на прямой за время теста обнаружить не удалось.

Тормоза

А вот с тормозами претензий нет. Увеличенные тормозные диски обеспечивают уверенное и предсказуемое замедление. Педаль стала более информативной. После ватных тормозов стандартной Нивы это настоящий прогресс. Система курсовой устойчивости тоже работает корректно.

Расход топлива и практичность

На трассе при скорости 110-120 км/ч расход составляет около 10,5 литра на 100 км. Если разогнаться до 130 км/ч, мгновенный расход подскакивает до 16 литров. В городе с пробками легко достигается отметка в 12-13 литров. С учётом 58-литрового бака запас хода выходит скромным — около 500 км по трассе.

Багажник остался очень небольшим — меньше, чем у многих легковых автомобилей. Из-за нового расположения рычага КПП исчезли подстаканники между сиденьями. Задний ряд сидений подойдёт разве что для детей — взрослым там будет тесно.

Стоит ли покупать?

Niva Sport — автомобиль для очень узкого круга поклонников. Это самая быстрая и динамичная серийная Нива, но за это удовольствие приходится платить высокую цену, причём не только денежную.

Главные недостатки — шумная трансмиссия, неидеальное поведение подвески, отсутствие тяги на низких оборотах и тесный салон. Конструкция кулисы вызывает вопросы по надёжности при активной эксплуатации в условиях бездорожья.

Если вам нужен практичный семейный автомобиль — это явно не лучший выбор. Для серьёзного бездорожья лучше рассмотреть УАЗ. За те же деньги можно приобрести новый китайский кроссовер, который предложит больше комфорта и оснащения.

Но если вы настоящий фанат Нивы, хотите получить самую мощную версию и готовы мириться с её недостатками — Niva Sport имеет право на существование. Всем остальным, возможно, стоит подождать обновлённых версий Niva Travel или Legend с новым двигателем — они будут дешевле и практичнее, пишет автор Дзен-канала "В движении".