Почему вагоны РЖД с трехъярусными купе не получили широкого распространения

В 2009 году Тверской вагоностроительный завод создал необычный вагон с трехэтажными купе — точную копию европейских ночных поездов. Его планировали как революцию вместо устаревшего плацкарта: закрытые купе с дверьми, полки длиной 2 метра (даже для высоких пассажиров!), и возможность сидеть на верхнем ярусе. Но проект остался единичным прототипом. Сегодня этот раритет изредка катается в «Поезде Деда Мороза», напоминая о несостоявшейся реформе.

Почему вагон не пошел в серию?

Технические недоработки подкосили идею: прозрачные стены купе лишали приватности, вентиляция «засыпала» при стоянке, а верхняя полка полностью закрывала вид из окна. Главным же камнем преткновения стала экономика. РЖД подсчитала, что переделка тоннелей и инфраструктуры под широкий габарит вагона взвинтит цены на билеты. А для 86% пассажиров плацкарт — выбор не из-за комфорта, а из-за цены.

Чем он превзошел Европу?

Российский вариант использовал наше преимущество — широкие железнодорожные габариты. Полки здесь просторнее, чем в тесных евровагонах. Конструкторы сохранили столик у окна (в Европе его нет — мешает лестница), а ступеньки для подъёма вынесли к двери, сделав их удобнее.

Что вместо него?

Пока трехъярусный вагон стал музейным экспонатом, РЖД развивает другие проекты: двухэтажные поезда, «капсульные» плацкарты с индивидуальными шторками и вагоны с душевыми. Пассажиры же до сих пор сожалеют: «Жаль, не дали шанса. При равной цене выбрал бы купе с дверью, где не светит ночник и не слышно весь вагон».

Увидеть легенду можно только зимой — в составе «Поезда Деда Мороза». Для остальных поездок остаётся либо плацкарт с его советским шармом, либо билет в Европу — пробовать трехъярусный комфорт там, где он прижился.