Прокатилась на новом поезде «Буревестник»: сиденья, как в самолете, кондиционер и бесплатная вода - как изменился комфорт

В детстве поездки по железной дороге оставили у меня настолько неприятные впечатления, что, обзаведясь автомобилем, я полностью отказалась от поездов. Но со временем ситуация кардинально изменилась - на линиях появились современные поезда: «Ласточки», «Сапсаны», «Финисты», «Иволги», «Орланы» и другие. И вот в конце 2025 года на одном из самых оживленных маршрутов - между Москвой и Нижним Новгородом - запустили обновлённый «Буревестник». Наконец‑то у меня появилась возможность оценить новинку лично.

Поезд с богатой историей.

«Буревестник» ведет свою родословную еще с советских времен: впервые он вышел на Горьковскую железную дорогу в 1960‑х годах и курсировал до 1993‑го, пока экономические сложности не заставили прекратить маршрут. В 2003 году поезд возродили как фирменный состав, но уже в 2014‑м его вытеснили «Ласточки», «Сапсаны» и «Стрижи». Судьба «Буревестника» сделала неожиданный поворот после введения санкций: компания Siemens прекратила обслуживание своих поездов, и возникла потребность в отечественных решениях. Так появился двухэтажный «Буревестник», собранный на Тверском заводе. Один такой состав способен перевезти свыше 700 пассажиров за рейс.

Современный облик и расписание.

Сегодня «Буревестник» выполняет по три рейса в день в каждом направлении между Москвой и Нижним Новгородом. Путь занимает 4 часа 35 минут, а остановки предусмотрены всего в трех городах: Владимире, Коврове и Дзержинске.

Внешне поезд заметно отличается от привычных составов РЖД - у него особая фирменная расцветка, более стильная и свежая по сравнению с традиционными серо‑красными оттенками. Недавно мне довелось прокатиться на двухэтажном поезде модели 61‑4492 (тоже тверской сборки) по маршруту в Рязань, и я отметила, что «Буревестник» выглядит еще эффектнее. К тому же в нем предусмотрено три туалета вместо двух - это ощутимо сокращает очереди во время поездки.

Стоимость и выбор места.

Цены на билеты варьируются в зависимости от класса обслуживания: обычный сидячий вагон обойдется в 2 500 рублей, бизнес‑класс - в 5 300 рублей, а место в СВ - в 11 000 рублей. Мне предстояло преодолеть отрезок от Коврова до Москвы и обратно - путь занимал всего 2,5 часа, поэтому я выбрала бюджетный вариант в сидячем вагоне. К тому же я специально подгадала наименее загруженное время: соседнее кресло осталось свободным, что добавило комфорта.

В пути: сервис и впечатления.

В составе имеется вагон‑бистро, но для короткой поездки я ограничилась заказом кофе у проводника. Напиток, правда, разочаровал - показался слишком крепким. На обратном пути я поступила мудрее и заранее купила кофе в кофейне на вокзале: так получилось вкуснее и удобнее. Благо, на крупных вокзалах подобные заведения теперь есть практически всегда.

Зато в остальном поездка оказалась очень комфортной. В вагонах работали кондиционеры, были предусмотрены розетки для зарядки гаджетов и кулеры с водой. Приятным бонусом стали одноразовые тапочки, которые выдают каждому пассажиру. Я даже успела поработать за ноутбуком - в этом плане поезд однозначно выигрывает у личного автомобиля.

Итоговые мысли и пожелания.

Обновленный «Буревестник» произвел на меня самое благоприятное впечатление: современный, удобный, продуманный до мелочей. С удовольствием повторю поездку в Нижний Новгород на этом поезде.

Очень хочется, чтобы подобные комфортные дневные сидячие составы появились и на других популярных направлениях - например, между Москвой и Вологдой, Костромой и Санкт‑Петербургом, Нижним Новгородом и Ярославлем. Это сделало бы путешествия по России ещё удобнее и доступнее.