"Две России в одном поезде": проводник с 12-летним стажем рассказала, что видит каждый день

Меня зовут Светлана, и уже двенадцать лет я работаю проводником в плацкартном вагоне по маршруту Москва–Красноярск. Когда люди слышат о моей профессии, они часто представляют себе романтику дорог. На самом деле это тяжелая работа, но она позволяет увидеть страну такой, какая она есть — без прикрас.

Две России в одном вагоне

В плацкарте люди не закрываются в своих углах, как в купе. Здесь разговаривают, делятся едой и историями. И по тому, кто садится в вагон на разных участках пути, можно увидеть, как меняется страна.

До Урала едут в основном студенты, офисные работники, туристы. А за Уралом — другая публика: вахтовики с огромными баулами, пенсионеры, которые везут гостинцы внукам, люди, едущие на рынки торговать. Для многих из них билет в плацкарт — это серьезная трата. Помню бабушку Нину из Иркутска, которая полгода откладывала по 200 рублей с пенсии, чтобы съездить к дочери.

Будни без романтики

Мой день начинается в шесть утра и заканчивается далеко за полночь. Нужно постоянно убирать вагон, проверять оборудование, размещать пассажиров, решать конфликты. Спать приходится урывками, в своём купе, потому что ночью часто будят — то кому-то плохо, то возникла какая-то проблема.

Зарплата у меня выходит около 55–65 тысяч в месяц. Для Москвы это немного, но для провинции нормально. Плюс половину времени я живу в поезде, так что на еду и жилье тратиться не нужно.

Запомнившиеся пассажиры

За годы работы через мой вагон прошли тысячи людей. Некоторые истории остаются в памяти надолго.

Однажды ехал Николай Сергеевич, 68-летний учёный, кандидат технических наук. Всю жизнь проработал в конструкторском бюро, а на пенсии еле сводит концы с концами. Ехал на конференцию в Москву, и билет в плацкарт за 9 тысяч рублей для него — большие деньги. Говорит: «Я системы для космических аппаратов разрабатывал, а теперь на еде экономлю, чтобы на доклад съездить». Горько это слышать.

А ещё был Алексей, 29-летний программист. Талантливый парень, но набрал кредитов на лечение матери от онкологии. Мама умерла, а долги остались. Пришлось всё бросить и уехать в Москву, начинать с нуля. Говорил, что со справкой о судимости за долги работу не найти. Хотелось помочь, но чем?

Трудные моменты

Бывают и тёмные моменты. За двенадцать лет в моём вагоне умерло пять человек. Это всегда тяжело — и морально, и по части оформления документов. Драки тоже случаются, особенно когда пассажиры употребляют алкоголь. Люди стали злее, нетерпимее. Раньше в вагонах знакомились, пели песни, а теперь каждый в своём телефоне.

Но есть и светлые истории. Однажды у пассажирки случился сердечный приступ. Пока мы ждали врача на следующей станции, весь вагон откликнулся: кто-то лекарства принёс, кто-то тонометр дал. Вот тогда понимаешь, что в трудную минуту люди могут быть очень отзывчивыми.

Почему я продолжаю работать

Иногда спрашивают, зачем я здесь остаюсь. Зарплата средняя, работа тяжёлая, карьерного роста почти нет.

Во-первых, это стабильность. РЖД — компания надёжная, зарплату платят вовремя, соцпакет хороший.

Во-вторых, я привыкла. Этот вагон и этот маршрут стали моим миром.

А в-третьих, и это главное — здесь я вижу настоящую жизнь. Не ту, что показывают по телевизору, а реальных людей с их проблемами, надеждами и силой духа. Бабушка, которая копит на билет к дочери. Учёный, который не сдаётся. Вахтовик, работающий вдали от семьи.

Эти люди, может, и не богаты, но они не ломаются. И в этом, наверное, и есть наша главная сила.

Когда в следующий раз поедете в поезде, оглянитесь вокруг. Ваши попутчики — это не просто случайные люди. Это целые жизни, собранные в одном вагоне. Поговорите с ними, и вы узнаете о стране больше, чем из любых новостей.

А я буду продолжать свою работу. Потому что другую страну у нас нет, и любить её приходится такой, какая она есть, пишет Дзен-канал Dream and Travel.