Бывший проводник РЖД раскрыл нюансы работы на железной дороге

Я больше не ношу форменную куртку и не вскакиваю среди ночи на стук в дверь купе. После нескольких лет работы проводником хочу рассказать, как всё было на самом деле — без страха получить выговор или попасть в «чёрный список».

Ускоренное «обучение» и реалии работы

Нас должны были учить три месяца, но реальная подготовка заняла неделю. Дали папку с документами, показали видео — и сразу в первый рейс. Никакой романтики путешествий: на конечных станциях всего 3-4 часа, чтобы сдать бельё, отмыть вагон, отчитаться за чай и торговлю, принять новое бельё. Успеть выспаться — роскошь. За месяц дома бывал один-два раза.

Происшествия в пути

Пассажиры часто недооценивают опасность. Один мужчина вышел на станции за сигаретами, опоздал к отправлению, и его семья дернула стоп-кран. Весь состав резко остановился, люди попадали с полок — результат — штраф на весь экипаж.

Бывало и хуже: как-то по ошибке посадили не того пассажира. Он должен был ехать в Москву, а оказался в поезде на Север. Высадили на технической станции посреди леса — просто открыли дверь и оставили одного в глухой тайге.

Вагон-ресторан и «дополнительные услуги»

Вагон-ресторан был самым проблемным местом. Там работали те же проводницы, чья зарплата зависела от выручки. Поэтому водку продавали по 1000 рублей (закупали по 200), еду — часто несвежую. Санитарные нормы не соблюдались: поваром была та же уборщица, что час назад мыла туалеты.

Проводники торговали всем: чаем, кофе, сигаретами, водкой, даже презервативами и таблетками. Курить разрешали тем, кто покупал газеты или лотерейки. С полицейскими договаривались.

Зимние трудности

Зимой старые туалеты забивались и замерзали при -30°. Приходилось монтировкой выковыривать ледяные глыбы, а потом этими же руками раздавать чай. Вода на станциях часто отсутствовала.

Тормозная система зимой намерзала. Проводник должен был на каждой станции за 2 минуты прочистить колодки. Если не успевал — тормозной путь удлинялся вдвое. Однажды на переезде застряла машина, тормоза не сработали — случай закончился трагически. Виноватым всегда оказывался проводник.

Штрафы и «дополнительные заработки»

Зарплата составляла 25–30 тысяч, но штрафовали за всё: не проданный чай, объяснительные, даже за обоснованное использование стоп-крана. Чайную продукцию выдавали по нереальному плану — не проданное вычитали из зарплаты, а излишки везли домой.

Были и неофициальные доходы: «зайцев» сажали за наличные (1000 рублей за станцию), купе набивали сверх нормы. Жалобные книги делились на две: одну с хорошими отзывами показывали начальству, другую — с критикой — выбрасывали.

Почему я это рассказываю

Хочу, чтобы пассажиры понимали: работа проводника — это не романтика, а тяжелый фронтовой труд. Возможно, прочитав это, кто-то в следующий раз просто скажет «спасибо» за кипяток, пишет автор Дзен-канала "1520. Все о путешествиях".