Почему сотрудники ГИБДД предпочитают не связываться с престарелыми водителями
Представьте себе солнечный день в Рейкьявике: узкие улочки, свежий океанский ветер, и вдруг — Volkswagen Jetta, за рулём элегантная дама, которой явно за 80. Она пытается припарковаться диагонально, но то выезжает на встречную полосу, то корректирует курс. Прохожие замирают, а тут подбегают двое полицейских.
Они не штрафуют, не отчитывают — нет, они терпеливо помогают: один даёт указания, другой корректирует руль. В итоге машина на месте, женщина выходит с их помощью, и они провожают её до магазина. Один уходит по делам, а второй остаётся ждать, чтобы потом помочь с выездом. Я наблюдал это и думал: вот как выглядит уважение к возрасту на дороге. У нас в России подобное представить сложно — не потому, что люди злые, а потому, что система другая.
Эта сцена из Исландии натолкнула меня на размышления о недавних инициативах в России, которые могли бы кардинально изменить правила для пожилых водителей и владельцев старых автомобилей.
Пожилые за рулём: статистика против человечности
За последние годы статистика аварий с участием пожилых водителей вызывает тревогу. С 2017 по 2024 год число ДТП, где виноваты люди старше 60, выросло на четверть, а погибших в них стало больше на 12%. В 2024-м таких аварий стало на треть больше, чем годом раньше. Основные причины — проблемы со здоровьем и замедленная реакция.
Когда впервые заговорили о возможном ограничении возрастного порога для водителей, общество раскололось. Одни кричали о дискриминации, другие пытались найти рациональное зерно в этой идее. Эксперты единодушно указывали: в развитых странах нет столь жёстких возрастных ограничений.
В итоге министр внутренних дел Владимир Колокольцев исключил эту инициативу из планов после бурных общественных дискуссий. Пожилые водители вздохнули с облегчением. Но вопрос остался: может, зря отказались от обсуждения? Возможно, нужно было найти разумный компромисс?
Кто действительно виноват в авариях?
Если объективно посмотреть на статистику, картина получается неоднозначной. Больше всего нарушений совершают водители 30-40 лет — на их счету 24% всех ДТП. Далее идут возрастные группы 40-50 лет (20,7%) и 50-60 лет (15,2%). А вот водители 60-70 лет виноваты лишь в 10,9% аварий.
Получается, что основную опасность представляют собой молодые и средневозрастные водители. Однако доля пожилых участников дорожного движения действительно растёт — это следствие общего старения населения.
Мировой опыт: мудрость вместо запретов
Критики возрастных ограничений абсолютно правы: запрет в 60 лет выглядел бы абсурдно, особенно учитывая, что пенсионный возраст в России выше. Но если поднять планку до 70-75 лет с обязательными регулярными медицинскими обследованиями?
В Великобритании, например, права обновляют каждые 10 лет до 50-летнего возраста, потом каждые 5 лет, а после 70 — каждые 3 года с обязательной медицинской справкой. В Германии с 75 лет требуют регулярные проверки зрения и реакции, но полного запрета нет.
В некоторых штатах США после 70 лет вводят обязательный тест на вождение. У нас же сейчас права выдают на 10 лет без каких-либо дополнительных проверок. Может, стоит ввести ежегодные медицинские осмотры после 70 лет? Это помогло бы предотвратить трагедии, но не ущемляло бы права пожилых людей.
Старые автомобили: экология против экономики
Отдельная история — инициатива ассоциации автодилеров РОАД о повышении транспортного налога на машины старше 15 лет и введении обязательного техосмотра два раза в год. Мотивация — безопасность и экология: старые авто чаще ломаются и сильнее загрязняют воздух.
После волны критики глава РОАД Алексей Подщеколдин смягчил предложение, подняв планку до 20-25 лет, и предложил субсидии из утильсбора для покупки новых автомобилей.
Но и это вызывает вопросы: в стране 72% машин старше 15 лет. Такие меры ударят по карману миллионов россиян, особенно в регионах, где новая машина — непозволительная роскошь.
Финский опыт: экономика вместо принуждения
Интересно посмотреть на опыт Финляндии. 25 лет назад в провинции там ездили в основном на старых автомобилях. Но затем парк начал обновляться — не благодаря налогам и запретам, а экономическому росту. Люди стали состоятельнее, покупали новые авто, а старые уходили на утилизацию через государственные программы.
К 2025 году средний возраст автомобиля в Финляндии — почти 14 лет, и он продолжает расти. Но там это происходит естественным путём, с субсидиями на электрокары и удобным лизингом.
Вместо заключения: стимулы вместо запретов
Обе инициативы — и возрастные ограничения, и повышенный налог на старые автомобили — утонули в дискуссиях. И это правильно: в сыром виде они были вредны и несправедливы.
Но проблема остаётся: дороги становятся опаснее, автомобильный парк стареет. Вместо карательных мер стоит ввести стимулы — льготы на новые авто для пенсионеров, бесплатные курсы для пожилых водителей, программы утилизации с реальными скидками.
Как показывает исландский пример, уважение к возрасту и забота о безопасности могут прекрасно уживаться. Нужно только найти разумный баланс между контролем и человечностью, между экономической целесообразностью и социальной справедливостью.
Может быть, когда-нибудь и в России полицейские будут помогать пожилым дамам парковаться, вместо того чтобы составлять на них протоколы, пишет автор Дзен-канала "Андрей Якунин. Про авто".